Méthode de fabrication du moteur à l'épreuve des chocs

Le moteur est le dispositif d'alimentation de nombreux équipements mécaniques. La puissance du moteur est généralement entraînée par la roue de conduite installée sur l'arbre central pour conduire d'autres équipements mécaniques. Le dispositif anti-vibration du moteur anti-vibration existant est équipé d'un ressort pour couvrir le dispositif anti-vibration sur le boîtier du moteur du moteur anti-vibration, mais le moteur est grand ou petit. Lorsque le dispositif anti-vibration ne convient pas au moteur actuel, il est nécessaire de réinstaller le dispositif anti-vibration compatible avec le moteur actuel, qui a une mauvaise compatibilité.
Afin de résoudre les lacunes de l'art antérieur, un moteur antichoc avec un dispositif antichoc est fourni et le dispositif antichoc peut s'adapter aux moteurs de divers diamètres.
Afin d'atteindre l'objectif ci-dessus, les solutions techniques suivantes sont adoptées:
Le moteur anti-vibration comprend un corps principal du moteur et un support pour soutenir le corps principal du moteur. Le moteur anti-vibration comprend également un dispositif anti-vibration pour le corps principal du moteur anti-vibration. Le dispositif anti-vibration comprend: un bloc anti-vibration, un cadre anti-vibration, une pluralité de ressorts anti-vibration, une pluralité de cannes de connexion, une pluralité de plaques de serrage pour serrer le corps principal du moteur et une bande de serrage pour combiner la pluralité de plaques de serrage et le corps principal du moteur dans l'ensemble. Le cadre anti-vibration est en forme d'anneau et entoure le bloc anti-vibration; Le bloc anti-vibration est connecté à la paroi intérieure du cadre anti-vibration à travers une pluralité de ressorts anti-vibration. La bielle est fixée sur la paroi extérieure du cadre étanche et la bielle de connexion passe à travers l'attelle. Une extrémité de l'attelle est fixée sur le corps du moteur à travers une pince. L'autre extrémité est connectée à la bielle. L'amortisseur est disposé à une extrémité du corps du moteur.
① La bielle a une structure filetée. Le dispositif anti-vibration comprend également un écrou extérieur et un écrou intérieur. L'écrou extérieur et l'écrou intérieur sont respectivement connectés avec dure avec la bielle. L'écrou extérieur et l'écrou intérieur serrent la bielle des deux côtés.
② Les plaques de serrage multiples sont réparties uniformément autour du corps principal du moteur.
③Le nombre d'attelles est de 4.
④ Le nombre d'attelles et de bielles de connexion est égal.
⑤ Le nombre de ressorts anti-vibration est de quatre.
⑥Lepour les ressorts anti-vibration sont distribués en forme croisée.
⑦ Une première saillie de positionnement de ressort est formée sur le bloc anti-vibration. Une extrémité du ressort résistant aux chocs est manchée lors de la saillie de positionnement du premier ressort.
⑧ L'absence d'amortisseur est formé avec une saillie de positionnement du deuxième ressort. L'autre extrémité du ressort antichoc est mangère sur la saillie de positionnement du deuxième ressort.
⑨Les nombres de la saillie de positionnement du premier printemps et de la saillie de positionnement du deuxième printemps sont tous deux quatre.
L'avantage du modèle d'utilité actuel est que le moteur anti-choc fourni lie l'attelle et le moteur dans un ensemble à travers une pince. Lorsque la taille du moteur est différente, la bande de serrage peut régler l'étanchéité de l'attelle en fonction de la taille du moteur, qui a une forte polyvalence. Une extrémité de l'attelle est fixée sur le corps du moteur par une pince, la bielle de connexion passe à travers l'autre extrémité de l'attelle, et la bielle de connexion est serrée des deux côtés par un écrou extérieur et un écrou intérieur pour fixer la bielle de connexion à l'attelle. La bande de serrage peut être déterminée en fonction de la taille du moteur. Pour régler l'étanchéité de l'attelle, la position de l'attelle par rapport à la bielle peut également être ajustée à travers l'écrou extérieur et l'écrou intérieur. Par conséquent, quelle que soit la taille, l'amortisseur peut être installé sur le moteur avec une forte polyvalence.