La production d'un nouveau type de moteur anti-vibration

Un moteur électrique est un appareil qui convertit l'énergie électrique en énergie mécanique. Il est principalement composé de stator, de rotor, de coquille et de couverture finale. Le rotor tourne par rapport au stator, et l'arbre du rotor est installé dans le rotor et tourne avec la rotation du rotor, étendant ainsi l'alimentation. Les vibrations se produisent pendant la rotation du moteur, ce qui peut provoquer une usure de l'équipement, réduire l'étanchéité de l'assemblage et réduire la fiabilité de l'équipement. Lorsque le couvercle d'extrémité du moteur est installé avec le boîtier du moteur, la vibration causée par la rotation du moteur affectera l'étanchéité du couvercle d'extrémité du moteur et de l'ensemble de boîtier du moteur, et en même temps réduire la fiabilité du moteur. Lorsqu'il est installé sur le couvercle d'extrémité du moteur, lorsque le moteur dans le boîtier du moteur est utilisé dans certains équipements, une forte vibration affectera la stabilité des autres équipements.
Les éléments de réalisation de la technologie moteur anti-vibration:
Visant les lacunes de l'art antérieur, l'objectif du modèle d'utilité actuel est de fournir un moteur résistant aux chocs qui peut améliorer la stabilité du moteur.
Afin d'atteindre l'objectif ci-dessus, la présente invention adopte les solutions techniques suivantes:
Le moteur anti-vibration comprend un corps principal du moteur, un boîtier, une couverture finale et une partie de positionnement. Le corps principal du moteur est disposé à l'intérieur du boîtier. Une extrémité du capuchon d'extrémité est dotée d'une saillie filetée. La pièce de positionnement est appariée et connectée à la partie de protrusion filetée. La partie de positionnement est fournie avec une pluralité de trous, et chaque trou est fourni avec une balle. Le boîtier est fourni avec une rainure de positionnement assortie avec l'élément de positionnement, la balle et la rainure de positionnement peuvent être connectées de façon dignement, et un ressort est disposé entre la rainure de positionnement et l'élément de positionnement.
En particulier, la pièce de positionnement est connectée à la saillie filetée pour fixer le capuchon d'extrémité sur la pièce de positionnement, et une boule de taille appropriée est installée sur le trou à travers la pièce de positionnement, le ressort est manlété à l'intérieur de la pièce de positionnement et du boîtier, et la pièce de positionnement est intégrée dans le boîtier de connexion à l'intérieur, la pièce de positionnement est associée et connectée à la conduite de positionnement à l'intérieur du boîtier. De cette façon, le plafond final, le membre de positionnement et le logement sont fixes. Pendant le processus d'installation, il est seulement nécessaire d'appliquer la force près du capuchon d'extrémité et près du boîtier. Lorsque la force est transmise au printemps, le ressort se déforme, la balle sur l'élément de positionnement glisse vers le boîtier et la balle glisse sur la surface intérieure du boîtier. Lorsque le moteur anti-vibration supprime la force appliquée, le ressort revient et que le ressort entraîne le membre de positionnement à glisser de la rainure de positionnement du boîtier. Étant donné que la taille de la rainure de positionnement correspond à la taille de la pièce de positionnement, la boule de la pièce de positionnement est serrée dans la rainure de positionnement, et la rainure de positionnement et la pièce de positionnement à l'intérieur du boîtier sont verrouillées les unes avec les autres, et la pièce de positionnement est verrouillée. Réparez-le avec le capuchon d'extrémité en place afin que la position du capuchon d'extrémité, des pièces de positionnement et du boîtier soit fixe. Lorsque le corps du moteur résistant aux chocs est en cours d'exécution, une force externe est appliquée à la coquille. Parce que le ressort a une fonction tampon, les positions de la couverture finale, de l'élément de positionnement et du boîtier ne se déplaceront pas, ce qui peut améliorer la stabilité du corps du moteur anti-choc.