Moteur anti-vibration : description technique du moteur anti-vibration de type à dissipation thermique élevée

Un moteur électrique fait référence à un dispositif électromagnétique qui réalise la conversion ou la transmission de l'énergie électrique selon la loi de l'induction électromagnétique, ou convertit une forme d'énergie électrique en une autre forme d'énergie électrique. Pendant le fonctionnement du moteur, beaucoup de chaleur est générée. Si la température ambiante est trop élevée ou si la dissipation de la chaleur n'est pas rapide, le moteur risquera facilement de griller. De plus, le moteur électrique conventionnel comporte généralement de nombreuses pièces, ce qui rend le moteur électrique lui-même lourd. L'augmentation de la difficulté affectera la difficulté et la précision de l'assemblage réel. Une fois le moteur antichoc installé, les performances antichoc sont également très faibles.
Les éléments de réalisation de la technologie moteur anti-vibration :
Le problème technique à résoudre par la réalisation du modèle d'utilité est que, compte tenu de la mauvaise dissipation thermique et de la mauvaise résistance aux chocs du moteur traditionnel, il comporte davantage de pièces, un poids plus lourd et un assemblage difficile. Par conséquent, un moteur antichoc à dissipation thermique élevée est réalisable.
Afin de résoudre le problème technique ci-dessus, le mode de réalisation de la présente invention concerne un moteur antichoc du type à dissipation thermique élevée. Le moteur antivibration du type à dissipation thermique élevée comprend un stator comprenant un noyau de stator et un enroulement de stator enroulé sur le noyau de stator. Le port supérieur et le port inférieur sont respectivement pourvus de ports d'arrêt. Le rotor comprend un noyau de rotor et un enroulement de rotor enroulé sur le noyau de rotor. Sur l'arbre du rotor, le noyau du rotor est ajusté à force sur la partie médiane de l'arbre du rotor par ajustement serré, et la partie médiane de l'arbre du rotor traverse le centre du noyau du stator. Une extrémité de l'arbre du rotor est dotée d'une rainure de bague de retenue élastique, et la pale de ventilateur en plastique est serrée sur la rainure de bague de retenue élastique. Le couvercle d'extrémité avant peut être connecté au noyau du stator via une butée sur le noyau du stator. Retrait et connexion ; Le couvercle d'extrémité arrière est relié de manière amovible à l'extrémité du noyau de stator éloignée du couvercle d'extrémité avant par l'intermédiaire d'une butée, et la connexion entre le noyau de stator et le couvercle d'extrémité avant et le couvercle d'extrémité arrière est fixée et serrée par de longs boulons. Le filet anti-poussière est disposé entre le couvercle d'extrémité avant et le couvercle d'extrémité arrière, recouvre le noyau de stator et est respectivement relié de manière amovible au couvercle d'extrémité avant et au couvercle d'extrémité arrière. Le cadre de support est disposé au bas du couvercle d'extrémité avant et du couvercle d'extrémité arrière, et est pourvu d'une couche d'amortissement.