Méthode de maintenance du moteur monophasé

Processus de maintenance du moteur du centre de maintenance professionnel du moteur : nettoyage du stator et du rotor → remplacement des balais de charbon ou d'autres pièces → immersion sous vide de niveau F → séchage → équilibrage.
1. L'environnement de fonctionnement doit toujours être maintenu sec, la surface du moteur doit être maintenue propre et l'entrée d'air ne doit pas être obstruée par de la poussière, des fibres, etc.
2. Lorsque la protection thermique du moteur continue de fonctionner, il convient de vérifier si le défaut provient du moteur ou d'une surcharge ou si la valeur de réglage du dispositif de protection est trop basse. Une fois le défaut éliminé, il peut être mis en service.
3. Assurez-vous que le moteur est bien lubrifié pendant le fonctionnement. Le moteur général fonctionne pendant environ 5 000 heures, c'est-à-dire que la graisse doit être ajoutée ou remplacée. Lorsque le roulement est surchauffé ou que la lubrification est détériorée pendant le fonctionnement, la pression hydraulique doit être remplacée à temps. Lors du remplacement de la graisse, retirez l'ancienne huile lubrifiante et nettoyez les rainures d'huile du roulement et du couvercle de roulement avec de l'essence, puis remplissez la moitié de la cavité entre les bagues intérieure et extérieure du roulement avec du lithium ZL-3. graisse (pour 2 pôles) Et 2/3 (pour 4, 6 et 8 pôles).
4. Lorsque la durée de vie du roulement est terminée, les vibrations et le bruit du moteur augmentent considérablement. Lorsque le jeu radial du roulement atteint la valeur suivante, le roulement doit être remplacé.
5. Lors du démontage du moteur, le rotor peut être retiré de l'extrémité d'extension de l'arbre ou de l'extrémité non étendue. S'il n'est pas nécessaire de retirer le ventilateur, il est plus pratique de retirer le rotor de l'extrémité qui n'est pas l'extension de l'arbre. Lorsque vous retirez le rotor du stator, évitez d'endommager l'enroulement ou l'isolation du stator.
6. Lors du remplacement du bobinage, vous devez noter la forme, la taille, le nombre de tours, le calibre du fil, etc. du bobinage d'origine. Lorsque vous perdez ces données, vous devez demander au fabricant de modifier à volonté le bobinage de conception d'origine, ce qui entraîne souvent une ou plusieurs performances du moteur. Détérioré, voire inutilisable.

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