Structure du moteur à vitesse variable et principe de travail

Le moteur à vitesse variable est composé de trois parties: un moteur asynchrone à cage d'écureuil commun, un embrayage à glissement électromagnétique et un dispositif de commande électrique. Le moteur à vitesse variable est utilisé comme moteur principal, et lorsqu'il tourne, l'armature de l'embrayage est tournée ensemble, et le dispositif de commande électrique est un dispositif qui fournit le courant d'excitation de la bobine d'excitation de bobine de glissement. Ici, nous introduisons principalement l'embrayage de glissement électromagnétique, qui comprend trois parties: armature, pôle magnétique et bobine d'excitation. L'armature est une structure cylindrique en acier coulé, qui est reliée à l'arbre rotatif du moteur asynchrone de la cage d'écureuil, communément appelée partie active; Le poteau magnétique est formé en une structure en forme de griffe et est monté sur l'arbre de charge, communément appelé partie entraînée. La partie active et la partie entraînée n'ont pas de connexion mécanique. Lorsque la bobine excitante passe un courant, un champ magnétique est généré et la structure en forme de griffe forme une pluralité de paires de pôles magnétiques. À l'heure actuelle, si l'armature est traînée et tournée par le moteur asynchrone à cage d'écureuil, il coupe l'interaction du champ magnétique et génère un couple, de sorte que le pôle magnétique de la partie entraînée tourne avec l'armature de portion active, et le premier tourne plus bas que le dernier. Parce que l'armature ne peut couper les lignes de force magnétiques que lorsqu'il y a un mouvement relatif entre l'armature et le champ magnétique. Le poteau magnétique tourne avec l'armature. Le principe n'est pas fondamentalement différent du principe du champ magnétique rotatif d'un rotor de moteur asynchrone conventionnel après l'enroulement du stator. La différence est que le champ magnétique rotatif du moteur à vitesse variable est généré par le courant alternatif triphasé dans l'enroulement du stator, et le champ magnétique de l'embrayage de glissement électromagnétique est composé de la bobine excitante. Le courant CC est généré et agit comme un champ magnétique rotatif en raison de la rotation de l'armature.

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