Méthode d'inspection de la qualité du moteur haute tension

1. Problèmes liés au soudage de pièces telles que les câbles et les joints
Pendant le processus de fabrication ou la maintenance du moteur, des problèmes tels qu'un soudage virtuel et un soudage incomplet entraîneront la dessoudation du point de soudage du moteur pendant le fonctionnement, ce qui entraînera une grande résistance de contact de la pièce à souder. . Ce type de problème se produit principalement dans les pièces qui doivent être soudées, telles que le couvercle de la tête de la barre d'enroulement insérée dans la bobine du rotor, le fil conducteur du stator et du rotor, ainsi que la borne. En usine, après la chute des rivets fixant le stator du moteur et le carter, le noyau de fer du stator a tourné d'un angle et le moteur a brûlé. Par conséquent, il est nécessaire de proposer le soudage à l'argent, le soudage au cuivre phosphoreux (Cu chimique) ou d'autres exigences de soudage spéciales pour toutes les pièces qui doivent être soudées dans le contrat de commande de moteur afin d'éviter des accidents similaires.
2. Problème de coin de fente
Dans le processus de fabrication des moteurs à haute tension, en raison de l'absence de processus de trempage sous vide, le taux complet des fentes dans les fentes de la bobine (enroulement) du noyau de fer du stator (composition : noyau de fer du stator, enroulement du stator et cadre) est pas élevé, ce qui entraîne la bobine dans la fente du noyau de fer. La vibration interne est provoquée par une force électromagnétique, qui fait vibrer et tomber la cale à fente, provoquant ainsi un accident. À l'heure actuelle, certains ménages utilisent de nouveaux matériaux conducteurs magnétiques pour fabriquer des cales à fentes, bien que l'effet soit relativement évident en termes d'amélioration des caractéristiques du moteur et d'économie d'énergie, mais de tels problèmes se produiront également lors de l'utilisation.
3 Problèmes de roulements
Les structures de roulements coulissants sont souvent utilisées sur les moteurs plus gros. Après des années d'utilisation, j'estime que bien que la structure du roulement coulissant soit bénéfique, elle est plus difficile à utiliser et à entretenir que le roulement, en particulier dans le cas d'un long cycle de production, le roulement coulissant doit être fréquemment rempli d'huile fine. . Il est également nécessaire de meuler régulièrement le coussinet et de contrôler le jeu du coussinet lors de l'installation. S'il n'est pas manipulé correctement, des problèmes tels que des fuites d'huile et des fuites d'huile se produiront. Le roulement doit simplement être régulièrement rempli d'huile lubrifiante à l'aide d'un pistolet à huile. S'il y a un problème, il suffit de le remplacer. Le fournisseur modifie la structure du roulement et la remplace par un roulement entièrement scellé, évitant ainsi les problèmes initiaux d'alignement et de maintenance de l'installation. Le problème causé par l’entrée de poussière est évité et l’effet est satisfaisant.
Dans la conception des moteurs haute tension, des roulements de type C3 avec un jeu important sont généralement utilisés, et des jeux de type C4 sont également utilisés pour les moteurs plus gros.
Au cours du processus d'utilisation, on constate que la surface de la bague intérieure de certains roulements présente un phénomène d'abrasion semblable à celui d'un peu, qui est principalement causé par le courant de l'arbre du rotor provoqué par le rotor dans le champ magnétique alternatif (définition : le champ qui transmet la force magnétique entre les objets), et la tension induite produit des courants de Foucault. Une fois que le courant induit est mis à la terre par l'arbre du rotor à travers le roulement puis à travers le carter du moteur, une ablation par étincelle électrique apparaîtra dans le roulement pour produire des piqûres en forme de pointe, ce qui provoquera des vibrations et une usure du roulement (un type fondamental de défaillance d'un composant). défaillance, ce qui entraînera sérieusement un accident de balayage par friction du stator et du rotor. Un balai de carbone (C) est installé sur l'accouplement du rotor du moteur, le porte-balai est fixé sur le couvercle d'extrémité du moteur et le courant de l'arbre est directement mis à la terre, ce qui peut réduire ou éviter l'apparition de tels défauts. De plus, le canal d'alimentation en roulements (canal) doit être fiable, afin d'éviter les problèmes liés à l'utilisation de roulements anciens et remis à neuf, faux et de qualité inférieure. De plus, l'huile lubrifiante du roulement ne peut pas être mélangée et le roulement doit être lubrifié selon la qualité d'huile lubrifiante requise dans les spécifications techniques, sinon le roulement sera endommagé.
4. Le problème de refroidissement du moteur
Les moteurs haute tension à grande échelle sont conçus avec des dispositifs de refroidissement, tels que des dispositifs de refroidissement par eau et par air. Généralement, les refroidisseurs des moteurs refroidis par eau sont placés sur le dessus du moteur. Étant donné que l'eau de refroidissement contient des impuretés, le capillaire d'échange thermique du refroidisseur est bloqué. Cela entraînera le blocage du capillaire par du tartre et affectera l'effet de refroidissement du moteur. Lors du nettoyage de la balance avec des produits de nettoyage chimiques, le capillaire sera corrodé, il doit donc être vérifié après le nettoyage pour confirmer qu'il n'y a pas de fuite d'eau. Le moteur haute tension est généré parce que la puissance du moteur est proportionnelle au produit de la tension et du courant. Par conséquent, lorsque la puissance du moteur basse tension augmente dans une certaine mesure (comme 300 kW/380 V), le courant est limité par la capacité portante admissible du fil et le coût est trop élevé. Il est nécessaire d’obtenir une puissance élevée en augmentant la tension. Les moteurs haute tension font référence aux moteurs dont les tensions nominales sont supérieures à 1 000 V. Les tensions de 6 000 V et 10 000 V sont souvent utilisées. En raison des différents réseaux électriques des pays étrangers, il existe également des niveaux de tension de 3 300 V et 6 600 V. L'avantage du moteur haute tension est qu'il a une puissance élevée et une forte capacité d'impact ; l'inconvénient est que l'inertie est importante et qu'il est difficile de démarrer et de freiner. Si l'eau de refroidissement pénètre dans le moteur et détruit l'isolation, cela provoquera un court-circuit entre les phases et la masse (le courant ne traverse pas l'appareil électrique et est directement connecté aux deux pôles de l'alimentation). Accident de moteur brûlé. Pendant le fonctionnement et l'entretien du moteur refroidi par air, les pales du ventilateur de refroidissement seront déformées, provoquant des vibrations pendant le fonctionnement et des dommages au moteur, il faut donc y prêter attention.
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