Méthode d'inspection de qualité du moteur haute tension

1. Problèmes de soudage des pièces telles que les pistes et les articulations
Pendant le processus de fabrication ou la maintenance du moteur, des problèmes tels que le soudage virtuel et le soudage incomplet entraîneront le point de soudage du moteur pendant le fonctionnement, entraînant une forte résistance de contact de la partie de soudage. . Ce type de problème se produit principalement dans les pièces qui doivent être soudées, comme le couvercle de la tête de la barre d'enroulement insérée de la bobine de rotor, le fil de plomb du stator et du rotor, et le terminal. Dans l'usine, après que les rivets fixaient le stator du moteur et que le boîtier est tombé, le noyau de fer du stator a tourné un angle et le moteur a été brûlé. Par conséquent, il est nécessaire de proposer un soudage en argent, un soudage en cuivre phosphore (CU Chemical) ou d'autres exigences de soudage spéciales pour toutes les pièces qui doivent être soudées dans le contrat de commande motrice pour éviter des accidents similaires.
2. Problème de coin de l'emplacement
Dans le processus de fabrication des moteurs à haute tension, en raison de l'absence de processus de trempage de vide, le taux complet des fentes dans les créneaux de bobine de noyau de fer (enroulement) du stator (composition: noyau de fer du stator, enroulement et cadre du stator) n'est pas élevé, ce qui résulte de la bobine dans la fente du noyau de fer. La vibration interne est causée par la force électromagnétique, qui fait vibrer et tomber le coin de la fente, provoquant ainsi un accident. À l'heure actuelle, certains utilisent des matériaux conducteurs magnétiques à usage domestique pour faire des coins de fentes, bien que l'effet soit relativement évident pour améliorer les caractéristiques motrices et la réduction de l'énergie, mais de tels problèmes se produiront également.
3 problèmes de roulement
Les structures de roulements coulissantes sont souvent utilisées sur des moteurs plus grands. Après des années d'utilisation, je pense que bien que la structure de roulement coulissante soit bénéfique, elle est plus difficile à utiliser et à maintenir que le roulement de roulement, en particulier dans le cas d'un long cycle de production, le roulement coulissant doit être fréquemment reconstitué avec de l'huile mince. Il est également nécessaire de moudre régulièrement la coquille de roulement et de contrôler le dégagement de la coquille de roulement pendant l'installation. S'il n'est pas géré correctement, des problèmes tels que la fuite d'huile et la fuite d'huile se produiront. Le roulement de roulement n'a besoin que de reconstituer régulièrement d'huile de lubrification avec un pistolet à huile. S'il y a un problème, il suffit d'être remplacé. Le fournisseur modifie la structure de roulement et le modifie en un roulement de roulement entièrement scellé, évitant le problème d'origine de l'alignement et de la maintenance de l'installation. Le problème causé par l'entrée de la poussière est évité et l'effet est satisfaisant.
Dans la conception de moteurs à haute tension, les roulements de type C3 avec un grand dégagement sont généralement utilisés et les dégagements de type C4 sont également utilisés pour les moteurs plus grands.
Dans le processus d'utilisation, il est constaté que la surface de l'anneau intérieur de certains roulements a un phénomène d'abrasion en forme de bite, qui est principalement causé par le courant d'arbre du rotor provoqué par le rotor dans le champ magnétique alternatif (définition: le champ qui transmet la force magnétique entre les objets), et le voltage induit produit des courants EDDY. Une fois que le courant induit a été mis à la terre par l'arbre du rotor à travers le roulement, puis à travers le boîtier du moteur, l'ablation de l'étincelle électrique apparaîtra dans le roulement pour produire des fosses en forme de point, ce qui entraînera des vibrations et une usure de base (un type de panne de composant de base), ce qui entraînera sérieusement un accident de balayage de frottement du stator et du rotor. Une brosse en carbone (C) est installée sur le couplage du rotor de moteur, le support de brosse est fixé sur le couvercle de l'extrémité du moteur et le courant de l'arbre est directement mis à la terre, ce qui peut réduire ou éviter la survenue de ces défauts. De plus, le canal d'alimentation de roulement (canal) doit être fiable, afin d'éviter le problème d'utiliser les roulements faux et inférieurs et rénovés. De plus, l'huile de lubrification du roulement ne peut pas être mélangée et le roulement doit être lubrifié en fonction de la qualité d'huile de lubrification requise dans les spécifications techniques, sinon le roulement sera endommagé.
4. Le problème de refroidissement du moteur
Les moteurs à grande tension à grande échelle sont conçus avec des dispositifs de refroidissement, tels que le refroidissement par eau et les dispositifs de refroidissement à l'air. Généralement, les refroidisseurs de moteurs refroidis par eau sont placés sur le dessus du moteur. Étant donné que l'eau de refroidissement contient des impuretés, le capillaire d'échange de chaleur du refroidisseur est, il entraînera la mise à l'échelle de bloquer le capillaire et affectera l'effet de refroidissement du moteur. Lors du nettoyage de l'échelle avec des agents de nettoyage chimique, le capillaire sera corrodé, il doit donc être vérifié après le nettoyage pour confirmer qu'il n'y a pas de fuite d'eau. Le moteur haute tension est généré car la puissance du moteur est proportionnelle au produit de la tension et du courant. Par conséquent, lorsque la puissance du moteur à basse tension augmente dans une certaine mesure (comme 300kW / 380V), le courant est limité par la capacité de roulement admissible du fil, et le coût est trop élevé. Il est nécessaire d'atteindre une puissance élevée en augmentant la tension. Les moteurs haute tension se réfèrent aux moteurs avec des tensions nominales supérieures à 1000v. Les tensions de 6000v et 10000v sont souvent utilisées. En raison des différentes réseaux électriques dans les pays étrangers, il existe également des niveaux de tension de 3300 V et 6600 V. L'avantage du moteur à haute tension est qu'il a une puissance élevée et une forte capacité d'impact; L'inconvénient est que l'inertie est grande et qu'il est difficile de démarrer et de freiner. Si l'eau de refroidissement pénètre dans le moteur et détruit l'isolation, elle provoquera un court-circuit entre les phases et la masse (le courant ne passe pas par l'appareil électrique et est directement connecté aux deux pôles de l'alimentation) accident de moteur brûlé. Pendant le fonctionnement et l'entretien du moteur refroidi par l'air, les lames de ventilateur de refroidissement seront déformées, provoquant des vibrations pendant le fonctionnement et les dommages au moteur, de sorte que l'attention doit être accordée.
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