Comment gérer l'usure du trou intérieur du couvercle du moteur

Le couvercle d'extrémité est un couvercle arrière installé derrière le boîtier du moteur, communément appelé "couvercle d'extrémité". Le capuchon final sert deux fins:
1. Positionnement axial de l'anneau extérieur de roulement;
2. Iproussante et scellage, en plus de sa propre épreuve de poussière et de scellage, il coopère souvent avec des phoques pour obtenir le scellement.
Ensuite, je présenterai la méthode de réparation de l'usure du trou intérieur du couvercle final. J'espère que cela peut vous aider:
1. Le moyen le plus simple et le plus direct de résoudre le défaut: pour acheter un nouveau plafond final, il est recommandé d'acheter un plafond final standard du même type auprès du fabricant d'origine, et le moteur peut être utilisé normalement après l'avoir remplacé.
2. Méthode de réparation d'insertion: Lorsque la rondeur et la coaxialité du trou de siège de roulement de la couverture finale du moteur de régulation de vitesse de fréquence variable dépassent 0,006 cm, la réparation ennuyeuse doit être effectuée et un anneau extérieur à roulement élargi doit être ajouté.
Ou insérez une manche en fonte dans le trou de roulement du couvercle d'extrémité, l'épaisseur de la manche en fonte est de 6 à 7 mm et utilisez le type de roulement d'origine.
La précision dimensionnelle du cercle intérieur du roulement de couverture d'extrémité du moteur conventionnel est H6.
3. Méthode de réparation du placage des brosses: Lorsque la coaxialité du trou intérieur du couvercle d'extrémité dépasse la valeur autorisée mais ne dépasse pas 0,006 cm, le trou du siège de couverture d'extrémité peut être réparé par placage de brosse électrique.
4. Il existe également un remède d'urgence pour l'usure du trou intérieur du couvercle d'extrémité: utilisez un punch pointu élevé pour baisser la surface du trou de siège de roulement pour rendre la surface métallique inégale pour réduire le diamètre intérieur du trou du siège. Augmentez l'étanchéité de la coopération entre l'anneau extérieur et le trou du siège. Cette méthode convient à la situation où le trou de siège de roulement de la couverture finale du petit moteur de régulation de vitesse de fréquence variable est légèrement usé, et ce n'est qu'une mesure d'urgence temporaire.
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